1987

Fret aérien

Nous sommes également actifs dans le secteur du fret aérien depuis 1987.

1972

Ponts

Après que le besoin en palans manuels ait également fortement diminué depuis 1972, l'entreprise a décidé d'arrêter de les produire.

La même année, l'élévateur Quicklift 2,5 t est développé, qui se distingue par sa vitesse de levage doublée par rapport à l'élévateur précédent de 3,5 t. Après l'inclusion de l'élévateur Quicklift d'une capacité de levage de 5 t dans la gamme de produits, l'entreprise a cessé de fabriquer l'élévateur "standard" de 3,5 t, car les ventes avaient chuté en raison de la nouvelle technologie.

Le secteur des ascenseurs n'a cessé de croître et est devenu l'un de nos piliers au fil des ans. Il y avait aussi d'autres traitements de métaux tels que:

• Soudage semi-automatique du fer, de l'aluminium et de l'acier inoxydable
• Travaux de découpe de tôles sur machines jusqu'à 3000 x 6 mm et découpeuses plasma jusqu'à 200 mm ; pour des forces plus importantes avec Segator
• Bordure de tôle sur une presse de 150 t (les colonnes de toutes les plates-formes élévatrices et les traverses et rails des plates-formes jusqu'à 5 t sont produites avec elle)
• Tournages de toutes sortes
• Fraisage d'engrenages du module 2 à 10 et jusqu'à 900 mm de diamètre
• Autres travaux de fraisage, de rabotage et de rainurage

1969

Deux remontées mécaniques

Le besoin de palans à main, pour lesquels les chaînes étaient principalement utilisées, diminuait de plus en plus. La production ne valait plus la peine et le département chaîne a été fermé. Nous avons acheté les chaînes qui étaient encore nécessaires pendant un certain temps à une usine amicale.

Désormais, nous avons commencé à fabriquer des ascenseurs à 2 montants, dont environ 400 ont été fabriqués.

1960

Industrie automobile

En 1960, le siège social européen de Ford à Cologne a commencé à construire une usine à Genk/Belgique pour environ 9000 employés. Par l'intermédiaire de la chambre de commerce locale, Ford a recherché des fournisseurs belges pour l'équipement d'usine. Le contrat a été signé et depuis lors, R. Weisshaupt AG a principalement fourni et monté la superstructure et les systèmes de convoyage au-dessus des postes de travail et des chaînes de montage des véhicules. Ceux-ci étaient fixés à la construction du toit de 8 à 9 m de haut et descendaient jusqu'à 3 m au-dessus des étages des halls. L'usine principale de Cologne-Niehl et les usines de Cologne-Merkenich, Saarlouis et Düren ont été constamment agrandies ou modernisées. Pour que R. Weisshaupt AG puisse également livrer cette construction en fer ici. De plus, il existait d'innombrables appareils de levage sur mesure, etc., chacun adapté aux besoins. De plus, il y avait deux dispositifs compliqués que nous avons développés pour Düren pour soulever, tourner et déplacer les carters de boîte de vitesses. Nous avons également fourni et assemblé le même équipement pour l'usine de transmission anglaise de Ford à Halewood près de Liverpool.

1945 - 1959

Plateformes élévatrices spéciales

En raison de l'arriéré important dû à la guerre, les palans manuels ont été principalement fabriqués pour le marché intérieur pendant plusieurs années. Peu à peu, les exportations vers divers pays européens et vers le Congo, qui était encore une colonie belge à l'époque, ont augmenté.

Il existe également des ponts roulants électriques équipés de chariots électriques ou de treuils de Demag.

Dans le même temps, de plus en plus de plates-formes élévatrices spéciales ont été produites. De 6t à 14t pour les chariots élévateurs et autres véhicules courts et lourds et plus tard également les plates-formes élévatrices à 6 montants pour les véhicules très longs tels que les autobus articulés, les camions articulés, etc.

1945

fin de la seconde guerre mondiale

A la fin de la guerre, la région d'Eupen, Malmedy et St.Vith change à nouveau de nationalité et est attribuée à la Belgique en compensation.

1940 - 1945

Chaos de guerre

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la zone frontalière belge est à nouveau intégrée à l'Allemagne. La production de palans manuels se poursuit, tout comme la fabrication de nacelles élévatrices, mais à plus petite échelle.

1935

Des capacités de levage plus élevées

Après que le besoin en presses hélio ait considérablement diminué, l'entreprise s'est réorientée.

En 1935, la première plate-forme élévatrice pour véhicules d'une capacité de levage de 3 t est construite. Plus de 3000 de ce type ont été construits. D'autres types avec des capacités de levage plus élevées de 6 t, 7,5 t et 12 t ont suivi.

1932 - 1936

Presses à platine

Plusieurs centaines de presses à platine pour les colonies anglaises (principalement pour l'Inde) ont été vendues et livrées à une société londonienne.

1924

Production en chaîne

Un département séparé pour la production de chaînes a été créé, capable de produire des chaînes électrosoudées d'un diamètre de matériau compris entre 4 mm et 13 mm.

1922

Palans manuels

L'entreprise continue d'élargir sa gamme de produits : la fabrication de palans à main.
Quelques années plus tard, la production de grues à main courante a été introduite, qui pouvait soulever jusqu'à 15 t avec une largeur de voie possible de 15 m.

1914 - 1918

Langue des affaires Français

La guerre a également apporté toutes sortes de difficultés ici dans la zone frontalière. Avec le traité de paix de Versailles, le territoire auparavant allemand a été incorporé au Royaume de Belgique. La langue des affaires était désormais le français et apportait avec elle toutes sortes de changements qu'il fallait maîtriser.

1910

Tuyaux isolants

Un nouveau segment a été introduit: les premières machines de production de tubes isolants pour câbles électriques ont été construites. La main-d'œuvre a augmenté.

1906

Moteurs marins

Reiner JF WEISSHAUPT reprend l'entreprise. Pendant des années, il a été le premier mécanicien chez Deutz-Gas-Motoren (prédécesseur des moteurs diesel). A cette époque, les bateaux fluviaux étaient de plus en plus équipés de ces moteurs. Reiner JF Weisshaupt a souvent conduit les navires pendant des semaines pour surveiller le rodage des moteurs et apprendre aux clients à utiliser la nouvelle technologie, encore assez inconnue à l'époque. Il a poursuivi l'activité principale des frères Klinkenberg avec le personnel qu'il avait repris.

1868

Machines pour l'industrie textile

Les frères Nikolaus & Mathias KLINKENBERG fondent le serrurier Klinkenberg. A cette époque, le cœur de métier consistait en la production de pièces détachées et d'accessoires, ainsi que la réparation de machines pour de nombreuses grandes entreprises textiles des villes environnantes. Eupen et la région autour de la rivière Weser étaient à l'époque le centre de l'industrie de la laine.