automobiel hefplatform

Tegenwoordig hebben hefbruggen de klassieke inspectieputten voor de voertuiginspectie tot 3,5 ton bijna volledig vervangen.

En dit om verschillende redenen:

• bereikbaarheid van het te onderzoeken voertuig: dit is veel hoger en comfortabeler met een op de vloer gelijkvloers hefbrug dan vanaf een putschacht. Bovendien is het binnenaanzicht van de wielen veel beter dan bij een put;
• comfort bij de toegankelijkheid van de te controleren voertuigonderdelen: dit is gewoon beter met een hefbrug, omdat de inspecteur veel meer bewegingsvrijheid heeft dan in de smalle putschacht. Verder kan de inspecteur met een hefbrug de inspectiehoogte aanpassen en kan daardoor rechtop staan. Onze liften heffen standaard tot 2 m hoog en zijn daardoor ook voor zeer grote mensen comfortabel;
• opgeheven is een lift gewoon beter voor de externe controle van de kritieke onderkant van het voertuig (dorpels, wielkasten) dan een put, aangezien het platform visuele controle mogelijk maakt op een comfortabele ooghoogte en niet omslachtig op je knieën of in een hurken glijdend;
• de lichtomstandigheden op een hefbrug (vooral op onze vier koloms hefbruggen) zijn niet te vergelijken met de put. Hefbruggen brengen vanaf de zijkant veel helder daglicht binnen, wat visuele inspectie aanzienlijk gemakkelijker maakt en, last but not least, beter is voor de ogen;
• een hefbrug vermindert de frequentie van ziekte of (erger) ongevallen, die onvermijdelijk optreden tijdens het werk in een inspectieput door het constant naar beneden en uit de putkelder lopen;
• werken met een hefbrug maakt aanzienlijke besparingen op de infrastructuur mogelijk omdat er geen putkelder meer nodig is;
• een hefbrug maakt het veel gemakkelijker om zich aan te passen aan nieuwe testtechnieken door het oude apparaat simpelweg te vervangen door een nieuw niveau van evolutie;
• in geval van nood (brand e.d.) is de vluchtmogelijkheid met een hefbrug natuurlijk veel beter dan uit een putkelder, met opnieuw veel besparingen in de gebouwinfrastructuur;
• dat een hefbrug veel vloeroppervlakte nodig heeft, is ook een argument van gisteren, want de hefkolommen op onze vier koloms bruggen bouwen slechts 15 cm dik op.

WEP-WEISSHAUPT en de auto-inspectie-industrie: een langdurige samenwerking!

Sinds begin jaren tachtig produceren wij vierkoloms hefbruggen voor autokeuringsstations. En dat is geen toeval! R. WEISSHAUPT AG vervaardigt sinds het midden van de jaren dertig vierkoloms hefbruggen. Destijds waren onze kettingaangedreven hefbruggen van 2,5 tot 25 ton hefvermogen legendarisch en werden ze in veel auto- en vrachtwagenwerkplaatsen gebruikt. Begin jaren tachtig werd besloten de markt voor massaproducten te verlaten en zich te specialiseren in hoogwaardige speciale hefbruggen en liftsystemen. Dit leidde tot intensieve samenwerking met operators van voertuigkeuringscentra, die op dat moment onderzoek deden naar efficiëntere werkwijzen.

Het resultaat was onder meer de omschakeling naar hefbruggen als belangrijkste instrument voor visuele inspectie van de onderzijde, chassisonderdelen, remmen, enz. Vervolgens hebben we speciaal voor dit eisenprofiel onze vierkoloms hefbrug ontwikkeld. De derde generatie is nu op de markt. Het is de perfecte symbiose van nauwe samenwerking met de gebruikers en jarenlange ervaring. Met onze ogen en oren staan we altijd heel dicht bij de klant.

Dat is meer dan 35 jaar gecombineerde ervaring in het zeer speciale segment van hefbruggen voor voertuigkeuringscentra – niet slecht, denken wij.

De volgende tests worden uitgevoerd op de voertuigen op deze hefbruggen:

• test van alle chassiscomponenten op speling (vering, besturing) met geïntegreerde schudderplaten voor de voor- en achteras;
• visuele inspectie van de gehele ondervloer op schade, corrosie;
• visuele controle van de aandrijflijn op slijtage, beschadigingen en lekken;
• controle van het remsysteem op corrosie, slijtage en lekkage;
• visuele controle van het uitlaatsysteem op corrosie.

Onze autokeurings-hefbruggen zijn allemaal apparaten met vier kolommen en rails. Dit machine lay-out is ideaal gebleken voor de voertuiginspectie:
Hier zijn enkele voordelen:

• alle testprocedures van het station worden op één niveau uitgevoerd;
• beste toegang voor de keuringsinspector van alle 4 kanten;
• gemakkelijke installatie op bestaande vloer; geen verder en duur vloerwerk vereist;
• zeer eenvoudig te repareren omdat het een vrijstaand toestel is;
• zeer onderhoudsarm dankzij hoogwaardige componenten.

Ons antwoord op dit hoge eisenprofiel: de WEP-WEISSHAUPT elektrohydraulische vierkoloms hefbrug voor autokeuringscentra

WEP-VSBH 3,5t

Om de testtaken te kunnen uitvoeren, is dit apparaat voorzien van een schat aan uitrustingskenmerken en technische subtiliteiten:

• Vanwege de extreem hoge cyclustijden in de keuringscentra zijn onze voertuig testcentrum liften daarom ontworpen als elektrohydraulische apparaten met 4 elektronisch gesynchroniseerde hefcilinders, elk in de hefkolom, als laadelement. Deze directe slaglay-out, samen met een zeer krachtige hydraulische eenheid inclusief accumulator, garandeert een extreem stille en snelle werking met hef- / daaltijden van slechts 13 seconden! Bovendien betekent het minimalisme van bewegende delen minimale slijtage en de langste levensduur.
• Redundante aandrijving om volledige storingen te voorkomen: de hydraulische unit is standaard uitgerust met 2 pompen. Als een pomp uitvalt, kan de accu op volle slag blijven werken. De unit zit in een zeer geluidsgeïsoleerde pompkast die de geluidsemissies tot een nauwelijks waarneembaar niveau reduceert.
• "No break" -functie dankzij de accu: het apparaat blijft ook bij stroomuitval operationeel. De operator wordt door een geluidssignaal op de hoogte gebracht van de stroomstoring. Hij kan dan nog één keer het podium omhoog en omlaag brengen en het voertuig blijft niet geblokkeerd op het podium. Niet te onderschatten in testcentra voor voertuigen met openbaar verkeer.
• Zeer hoog zinkcomfort: onze unieke pneumatische borgbouten zorgen voor een aanzienlijk snellere verlaging dankzij de geoptimaliseerde ontgrendelingsslag.
• De extreem smalle totale breedte van het apparaat maakt een perfecte plaatsing in de testlijn mogelijk, zelfs in krappe bouwomstandigheden.
• In de rails geïntegreerde asspelingdetectoren met 4 bewegingen voor de vooras en dwarsbeweging voor de achteras. Onze asspeldetectoren worden gekenmerkt door hun unieke pneumatische aandrijftechnologie van de allernieuwste generatie. Het garandeert een ongeëvenaarde vibratiesnelheid en een onmiddellijke reactie bij het veranderen van richting. Dit vereenvoudigt de visuele inspectie aanzienlijk. De gehele geïnstalleerde pneumatische technologie is uitgerust met zeer gevoelige en uiterst responsieve regelkleppen en geluiddempers die de geluidsemissies tot een minimum beperken. Daarnaast is het systeem ongevoelig voor storingen van het aandrijfmedium door de pneumatische aandrijving: een lek ter hoogte van de pneumatische slangen kan ter plaatse snel en eenvoudig worden verholpen en de stilstandtijd wordt tot een minimum beperkt. De vibrators schuiven op zeer nauwkeurige, kogelgelagerde lineaire glijrails, zodat er vrijwel geen wrijvingsverlies is. Dit werkt zo goed dat het systeem onder belasting met slechts 6 bar druk kan werken. De trillingskrachten moeten immers op de plaats komen waar ze nodig zijn - op het voertuig.
• De rijrails zijn extreem laag gebouwd, wat een lage naderingshoogte garandeert. Een aangenaam neveneffect: de totale lengte van het systeem kan worden teruggebracht tot minder dan 8,4 m (inclusief op- en afritten), wat doorslaggevend kan zijn bij de integratie van het apparaat op testlijnen.
• Het "obstakel zonder obstakels" is uniek voor onze reisrails: het volledige toegangsniveau is op hetzelfde niveau; alleen de voorste V-trilplaten hebben de uitsparing, waarin de voorwielen uiteindelijk naar binnen rijden voor de trilstand. Deze architectuur maakt een onvergelijkbaar stille opening van het voertuig mogelijk, wat ons terugbrengt naar het onderwerp geluidsreductie, dat nu erg belangrijk is geworden in moderne werkomgevingen. Dit bereiken we door uitvoerig ontworpen overgangsstukken tussen de individuele test- en hefcomponenten van de rijrail. Net als bij het oprijden op het podium is het naar beneden rijden even stil.
• Dit rustige verkeer wordt versterkt door de complexe kunststofberging van de stijg- en daalhellingen.
• Onze rijrails zijn standaard uitgerust met een paar elektrohydraulische wielloze schaarkrikken voor klassiek heffen via de zijschorten. Deze hebben tweeweg hydraulische cilinders, wat ze ook uniek maakt: dit ontwerp kenmerk garandeert perfect gesynchroniseerd en snel dalen, zelfs wanneer de last niet op de heftafels staat. Om de schaarkrik te ondersteunen, is er een pneumatische krik voor de voertuigen tussen de rails, die op bepaalde ophaalpunten moet worden opgetild. De pneumatische aandrijving garandeert in combinatie met de elektronische proportionele klep snelle hef- en daalbewegingen. De hefwagen is uiteraard kogelgelagerd in hoogprecisierails en daardoor extreem lichtlopend.
• Uniek voor onze WEP-VSBH 3,5t is de roestbescherming! Het gehele platform (2 dwarsbalken en 2 rijrails inclusief op- en afritten) is thermisch verzinkt volgens EN ISO 1461 met een laagdikte van 55 µm. Dit betekent dat het apparaat is voorbereid op een lange levensduur in het zware dagelijkse gebruik van een testcentrum.
• De numerieke bediening van het apparaat zit op de kast van de hydrauliekunit en komt overeen met de hoogste industriële standaard door het gebruik van componenten van bekende fabrikanten. Volledige machinebewaking via groot vierkleuren TFT-scherm. De hefbrug is IT-compatibel, zodat het gemakkelijk kan worden aangesloten op een extern monitoringssysteem.
• Bediening van alle testfuncties met een kabelverbonden LED-draaglamp. De draaglamp is ook een in-house ontwikkeling en kenmerkt zich door de zeer slagvaste polyamide behuizing en de extreem responsieve industriële microdrukknoppen, die zijn getest met 2 miljoen drukbewegingen.
• Mogelijkheid tot installatie in de vloeruitsparing voorzien door de klant.

Liften van testcentra voor voertuigen en hun geluidsemissie: een gevoelig onderwerp dat we rustig onder ogen zien.

Geluidsemissies van testapparatuur in testcentra voor voertuigen zijn de afgelopen 10 jaar een modewoord geworden, evenals in andere industrieën waar apparatuur de hele dag draait.

Je moet het onderwerp inderdaad niet onderschatten! Er is een reeks onderzoeken uitgevoerd om te bewijzen dat mensen met gezondheidsproblemen voorkomen in werkgebieden boven bepaalde geluidsniveaus.

In het voertuigkeuringscentrum bleek dat met name de liften het hardste geluid maakten door de trillende bewegingen in aangehefte toestand. We hebben deze kennis volledig verwerkt in de ontwikkeling van onze laatste generatie hefbruggen. Het resultaat is een machine met een geluidsniveau dat tot de laagste behoort in dit productsegment. Daar zijn een aantal technische redenen voor:

• de hefarchitectuur met de 4 staande hydraulische cilinders, die in een vuistvorm omsloten zijn door de dwarsbalkuiteinden en dus het minimaal mogelijke aantal bewegende delen vertegenwoordigen dat geluid zou kunnen uitzenden;
• de extreem stille hydraulische unit, die ook in een zeer geluidsgeïsoleerde pompkast zit, die de geluidsemissies tot een nauwelijks waarneembaar niveau reduceert;
• Het laten zakken van het platform gaat uiteraard geheel geruisloos door het openen van de daalventielen.
• het rijden op de lift is ook extreem stil dankzij het "Zero obstacle" oppervlak van de rails, dat - zoals de naam al doet vermoeden - geen overgangsniveaus heeft tussen technische componenten van de rails;
• de trilbewegingen zelf worden maximaal gedempt door de zeer nauwkeurige, kogelgelagerde lineaire glijrails van de trilplaten. Bovendien zorgt de nieuwste pneumatische technologie met zeer effectieve geluiddempers voor een verdere verlaging van het geluidsniveau.

Op deze manier uitgerust, is de WEP-VSBH 3,5t een echte stille stap onder de hefbruggen voor voertuigkeuringsstations!