Nachdem seit 1972 auch der Bedarf an Handhebezeugen stark nachließ, entschied sich das Utnernehmen dazu die Produktion dieser einzustellen.
Im gleichen Jahr wurde die Quicklift-Hebebühne 2,5t entwickelt, welche mit ihrer doppelten Hebegeschwindigkeit, im Vergleich zur bisherigen 3,5t-Hebebühne, heraus stach. Nachdem die Quicklift-Hebebühne mit einer Hubkapazität von 5t ins Produktsoprtiment aufgenommen wurde, stellte das Unternehmen die Herstellung der “standard” 3,5t-Hebebühne ein, da der Absatz durch die neue Technik stark eingebrochen war.

Das Geschäft mit den Hebebühnen entwickelte sich ständig und wurde über die Jahre eines unserer Hauptstandbeine. Hinzu kamen weitere Metallverarbeitungen wie:

• Schweißen in Halbautomatik von Eisen, Aluminium und rostfreiem Stahl
• Blechschneidearbeiten auf Maschinen bis 3000 x 6 mm, sowie Plasma-Schneider bis 200 mm; für größere Stärken mit Secator
• Blechkantarbeiten auf 150 t-Presse (die Säulen aller Hebebühnen und die Traversen und Schienen der Bühnen bis 5 t werden damit hergestellt)
• Dreharbeiten aller Art
• Fräsen von Zahnrädern von Modul 2 bis 10 und bis 900 mm Durchmesser
• Sonstige Fräs-, Hobel- und Nutarbeiten

Der Bedarf an Handhebezeugen, wofür die Ketten hauptsächlich gebraucht wurden, ließ immer mehr nach. Die Fabrikation lohnte sich nicht mehr und die Kettenabteilung wurde stillgelegt. Die noch benötigten Ketten kauften wir noch eine Zeit lang bei einer befreundeten Fabrik ein.
Von nun an begannen wir die Fabrikation von 2-Säulen-Hebebühnen, von denen ca. 400 Stück hergestellt wurden.

1960 begann die europäische Ford-Zentrale Köln ein Werk in Genk/ Belgien für ca. 9000 Beschäftigte zu bauen. Über die hiesige Handelskammer suchte Ford belgische Lieferanten für Betriebseinrichtungen. Es kam zum Vertragsabschluss und die R. Weisshaupt AG lieferte und montiere seitdem hauptsächlich die Oberkonstruktionen und Förderanlagen über den Arbeitsplätzen und Montageketten der Fahrzeuge. Diese wurden an der 8-9 m hohen Dachkonstruktion befestigt und kamen bis zu 3 m Höhe über den Hallenböden herunter. Das Hauptwerk in Köln-Niehl und die Werke in Köln-Merkenich, Saarlouis und Düren wurden ständig vergrößert oder modernisiert.  So dass die R. Weisshaupt AG auch hier ebenfalls diese Eisenkonstruktion liefern konnte. Hinzu kamen zahllose Sonderanfertigungen von Hebevorrichtungen usw. jeweils dem Bedarf angepasst. Dazu kamen für Düren zwei von uns entwickelte komplizierte Einrichtungen zum Heben, Drehen und Übersetzen von Getriebegehäusen. Auch für das englische Getriebewerk von Ford in Halewood bei Liverpool lieferten und montierten wir die gleichen Einrichtungen.

Nachdem der Bedarf an Tiefeldruckpressen stark nachließ orientierte sich das Unternehmen neu.

1935 wurde die erste Fahrzeughebebühne mit einem Hubkapazität von 3t erbaut. Mehr als 3000 Stück wurden von diesem Typ gebaut. Es folgten weitere Typen mit höheren Hubkapazitäten von  6t, 7,5t und 12t.

Mehrere Hundert Tiegeldruckpressen für die englischen Kolonien (hauptsächlich für Indien) wurden an eine Londoner Unternehmen verkauft und geliefert.

Das Unternehmen baut sein Produktsortiment weiter aus: Die Herstellung von Handhebezeugen.
Einige Jahre danach wurde die Produktion von Handlaufkranen eingeführt, die bis zu 15t bei einer Spurweite von möglichen 15m heben konnten.

Der Krieg brachte auch hier im Grenzgebiet allerhand Schwierigkeiten mit sich.  Durch den Friedensvertrag von Versailles wurde das hiesige bisher deutsche Gebiet dem Königreich Belgien einverleibt. Die Geschäftssprache war nunmehr französisch und brachte allerhand Umstellungen mit sich, die gemeistert werden mussten.

Ein neues Segment wurde eingeführt: Es wurden die ersten Maschinen zur Herstellung von Isolierrohren für elektrische Kabel gebaut. Die Belegschaft wurde größer.

Reiner J. F. WEISSHAUPT übernimmt die Firma. Er war jahrelang 1. Monteur der Firma Deutz-Gas-Motoren (Vorgänger der Diesel-Motoren).
Damals wurden Kanalschiffe mehr und mehr mit diesen Motoren ausgerüstet. Reiner J. F. Weisshaupt fuhr oftmals wochenlang mit den Schiffen um das Einlaufen der Motoren zu überwachen und die Kunden im Umgang mit der neuen, damals noch recht unbekannten und neuen, Technik anzulernen.
Das Kerngeschäft der Gebrüder Klinkenberg setzte er mit dem übernommenen Personal fort.

Die Gebrüder Nikolaus & Mathias KLINKENBERG gründen die Schlosserei Klinkenberg.  Das Kerngeschäft bestand zu seinerzeit aus der Produktion von Ersatz- und Zubehörteilen, sowie der Reparaturen von Maschinen zahlreicher großer Textilbetriebe der umliegenden Städte. Eupen und die Gegend am Weserfluss waren das Zentrum der damaligen Wollindustrie.